電控歐3發(fā)動機的技術(shù)路線

     電控歐3柴油發(fā)動機項目的研發(fā)早在上個世紀末期已經(jīng)開始，當時國內(nèi)在這方面還是一片空白，為了確定將來采用的電控系統(tǒng)形式，團對國外的市場情況和相關企業(yè)做了詳細的調(diào)研，根據(jù)中國國情和產(chǎn)品系列廣的特點，確定了如下技術(shù)路線：
中重型采用電控單體泵系統(tǒng)（EUP），中輕型采用電控高壓共軌系統(tǒng)（CR），符合歐洲主流技術(shù)發(fā)展趨勢。
先推出中重型單體泵系統(tǒng)柴油機，隨后推出中輕型電控高壓共軌系統(tǒng)柴油機。率先推出中重型電控單體泵發(fā)動機，滿足公交市場提前實現(xiàn)歐Ⅲ排放的要求，適應當前中國市場燃油品質(zhì)，培育用戶信心和使用習慣。
這樣，在產(chǎn)品型譜的技術(shù)路線方面，充分適應了單體泵和共軌系統(tǒng)的特點，又符合歐洲主流技術(shù)的發(fā)展趨勢。在推出的時間順序上，先推出中重型的單體泵系統(tǒng)，既可以滿足公交市場提前實現(xiàn)歐Ⅲ排放的要求，又可以適應當前中國燃油品質(zhì)?，F(xiàn)在電控柴油機對于國內(nèi)大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、保養(yǎng)、零部件供應來說，如果一開始就推出很復雜的共軌系統(tǒng)，勢必對用戶造成極大的技術(shù)和成本的壓力。而單體泵較為簡單、系統(tǒng)相對來說比較成熟，比較結(jié)實，用戶接受起來比較容易。這也是中重型電控單體泵柴油機問世以來頗獲用戶贊賞的原因。事實證明，采取的這一技術(shù)路線是完全正確的。